Ild, mudder og den forkerte gaffeltruck: når en levering af præfabrikerede elementer går galt

Producenter og transporteksperter om transporten fra fabrik til byggeplads, og hvad købere kan gøre for at sikre, at det forløber problemfrit

Et modulhus bygges på en fabrik, men det skal stadig transporteres til din grund – som nogle gange ligger hundreder af kilometer væk – ad offentlige veje, uanset vejrforholdene. Det er en af de dele af projektet, som køberne tænker mindst på, og hvor en enkelt dårlig dag kan medføre flere ugers forsinkelse. Vi bad producenter, en speditør og vores egen salgsdirektør for Irland og Storbritannien om at fortælle os om et transportproblem, de har stået over for, hvordan de løste det, og hvad købere kan lære af det.

Erich Kivi Udviklingschef, Revonia

Problemet: Halvvejs til kunden brød der brand ud i transportfirmaets lastbil, der transporterede en af vores underjordiske betonkældre. Da brandvæsenet havde slukket branden, var lastbilen totalskadet, og kælderen havde stået midt i ildstormen. Nogle steder var polyurethanskumisoleringen på ydersiden brændt væk. Det så ud til, at den levering var gået i vasken.

Sådan løste vi problemet: Vi bragte modulet tilbage til fabrikken og gennemgik det grundigt. Den armerede betonskal var upåvirket: Beton brænder ikke, og den hvælvede konstruktion holdt præcis som beregnet. Vi rensede overfladen, sprøjtede et nyt lag isolering på og sendte det af sted igen. På stedet var der ingen tegn på, at det nogensinde havde været i nærheden af en brand. Kunden modtog en lidt forsinket levering og en god historie at fortælle.

Hvad købere bør vide: Branden opstod i lastbilen, ikke i lasten, så pointen er, hvem man skal stole på, når det gælder sit modul. Før leveringsdagen bør man spørge:

• Er godset forsikret under transporten til dets fulde værdi?
• Hvem er transportvirksomheden, og hvor godt vedligeholdes deres køretøjer?
• Hvis modulet bliver beskadiget under transporten, hvad sker der så: reparation, udskiftning eller en forhandling?

Det er også værd at spørge, hvad dit modul er lavet af, da nogle materialer klarer en hård dag på vejen bedre end andre.

Nikita Lancovs Administrerende direktør, Langino Logistics

Problemet: De fleste problemer i forbindelse med levering af præfabrikerede huse opstår ikke på motorvejen. De opstår på den sidste kilometer. Tilladelserne er på plads, eskorten er bestilt, et 13 m langt modul står på traileren, og adgangsvejen til grunden viser sig at være en smal vej med et skarpt sving, lave grene, blødt underlag eller manglende plads til kranen. Fra det øjeblik står tre ting stille og koster penge pr. time: lastbilen, kranen og eskorten. Ventetiden, den ekstra kran eller omladningen til et mindre køretøj skal køberen betale, fordi tilbuddet dækkede vejen til landsbyen, ikke helt frem til fundamenterne.

Sådan løser vi det: Vi betragter adgangen til byggepladsen som en del af tilbuddet og ikke som chaufførens problem på leveringsdagen. Inden vi bekræfter en pris, beder vi om fotos eller en kort video af vejen fra hovedvejen til grunden, portens bredde, luftledninger og det sted, hvor kranen skal stå. Hvis noget ser tvivlsomt ud, kontrolleres det sidste stykke vej på forhånd, der aftales vejspærring eller parkering med kommunen, og ved en vanskelig grund medtages et overførselssted i nærheden i tilbuddet som en separat post i stedet for at dukke op på fakturaen som en overraskelse.

Hvad købere bør vide: Tjek adgangsforholdene, mens huset stadig er på tegnebrættet, ikke når lastbilen allerede er på vej. Når du sammenligner transporttilbud, så spørg, hvad der sker mellem hovedvejen og fundamentet: Er der taget højde for en besigtigelse af byggepladsen, hvem betaler for kranens ventetid, og hvad er planen, hvis lastbilen ikke kan komme ind? Et tilbud, der ikke besvarer disse spørgsmål, er ikke det billigste: det er det med en åben slutning. Ti minutter med fotos sendt til din speditør koster ingenting. En konvoj, der venter ved en lukket port, koster en hel dag.

»Ti minutters fotos, der sendes til din speditør, koster ingenting. En konvoj, der venter ved en lukket port, koster en hel dag.«

Paul Grant Salgsdirektør for Irland og Storbritannien, Spassio

Problemet: Vi har for nylig haft en levering af seks hytter og en sauna, der skulle transporteres fra en fabrik i Polen til en kunde i Storbritannien. Selve transporten forløb perfekt: Lastbilerne nåede frem til en opstillingsplads to miles fra kundens hjem uden nogen forsinkelser overhovedet. Problemet var de sidste to miles. Indkørslen til kundens ejendom var ekstremt smal. Han havde allerede beskåret træer og revet en del af en mur ned for at gøre den bredere, men da den første lastbil ankom, så chaufføren, at der stadig stod tilgroede træer i vejen. Det krævede over hundrede manøvrer frem og tilbage at få den første hytte rundt om hjørnet, og det lave georgianske tag på et udekøkken, der kun var ca. 2 m højt, gjorde det endnu sværere.

Sådan blev problemet løst: Chaufføren fortalte kunden, at de tilbageværende træer ville beskadige hytterne, så kunden beskærede flere grene på stedet. Transportfirmaet skiftede derefter til kortere påhængsvogne – lidt over en meter kortere – til de resterende hytter, hvilket gjorde en enorm forskel. Deres styreaksler, hvor hjulene drejede sammen med lastbilen, hjalp også. Alle hytterne og saunaen var på plads ved dagens afslutning. Nogle havde ridser på siderne og i hjørnerne, og et par hjørnedele skal udskiftes, men kunden var meget tilfreds og erkendte, at det var adgangsforholdene, der havde været problemet, ikke selve transporten.

Hvad købere bør vide: Den internationale transport er sjældent det sværeste. Det er derimod din egen indkørsel. Det er ikke nok at fjerne »de fleste« træer: Gå ruten fra vejen til fundamentet, og Imagine, at en hytte, der er flere meter bred og over 3 m høj, skal passere igennem den. Tjek udhængende grene, lave tage, vægge og hjørner, og spørg din Producent, om der findes kortere trailere eller styreaksler, hvis adgangsforholdene er trange.

Gvidas Girdeikis Salgschef, MCabin Line

Problemet: Da vi ankom med husdelene, viste det sig, at kunden ikke havde forberedt et egnet sted til at aflæse dem. Det eneste ledige sted var en våd, mudret mark, og husdelene måtte derfor stilles der.

Sådan løste vi problemet: Vi losede så forsigtigt, som underlaget tillod det, men at arbejde i dybt mudder gør hvert løft langsommere og mere risikabelt – både for personalet og for selve huset.

Hvad købere bør vide: Vi planlægger lastningen på fabrikken og den offentlige rute, men det er dit ansvar at sørge for et aflæsningsområde på din grund. Før leveringsdagen:

• Forbered et fast, tørt og plant område tæt på det sted, hvor huset skal stå, som er stort nok til lastbilen og løfteudstyret.
• Tænk på vejret: Jord, der er fast om sommeren, kan blive til mudder efter en uges regn.
• Kontroller, at adgangsvejen på din grund kan klare en tung lastbil, og at den er fri for træer og lave grene.

Spørg din producent, hvilke krav der stilles til aflæsningsområdet. En smule forberedelse af underlaget sparer dig for en masse besvær på selve dagen.

Gvidas fortalte også en anden historie, denne gang om løfteudstyret:

Problemet: Vores huse leveres med indbyggede gaffeltrucklommer, og vi oplyser kunderne om den nøjagtige bredde og de nøjagtige mål i god tid før leveringen. Alligevel bestiller kunderne nogle gange den gaffeltruck, der lige er til rådighed lokalt. Det er sket mere end én gang, at gaflerne viste sig at være for brede til lommerne, og huset kunne simpelthen ikke læsses af.

Sådan løste vi problemet: Lommerne kan ikke strækkes, så den eneste løsning var at finde det rette udstyr. Det betød, at vi måtte vente – med lastbilen og mandskabet klar til indsats mod ekstra omkostninger – indtil den rigtige gaffeltruck ankom.

Hvad købere bør vide: Hvis du lejer dit eget løfteudstyr, er producentenes specifikationer ikke blot en vejledning. Før leveringsdagen:

• Send producentenes løftekrav direkte til gaffeltruck- eller kranudbyderen, og bed dem om at bekræfte skriftligt, at deres udstyr opfylder kravene.
• Kontroller vægten og målene for hvert modul eller segment, ikke kun for huset som helhed.
• Sørg for, at underlaget, hvor udstyret skal stå, er fast og plant.

Er du i tvivl, så spørg. Et spørgsmål på to minutter inden leveringen kan spare dig en hel dag.

Hver eneste transport fra fabrikken til grunden er forskellig. Nogle gange opstår der problemer på landevejen, og her er den bedste beskyttelse en pålidelig transportør og en forsikring, der dækker hele turen. Men de fleste af de historier, vores bidragydere har delt, udspillede sig på den sidste strækning. Tilladelser, eskorter og ruteplanlægning er transportørens opgave, men den sidste strækning ind på din grund – adgangsvejen, porten, træerne, underlaget og pladsen til kranen – er som regel dit ansvar. Gå turen, tag billeder, og del dem med din producent, mens huset stadig er under projektering – ikke når lastbilen er på vej – og aftal på forhånd, hvem der betaler, hvis lastbilen ikke kan komme ind.

Er der et spørgsmål, du gerne vil have vores næste panel til at besvare? Send os en e-mail på [email protected] og fortæl os det.