Vuur, modder en de verkeerde vorkheftruck: wanneer een levering van prefab-elementen misgaat

Fabrikanten en transportdeskundigen over het traject van de fabriek naar de bouwplaats, en wat kopers kunnen doen om dit proces soepel te laten verlopen

Een modulaire woning wordt in een fabriek gebouwd, maar moet vervolgens nog over de openbare weg, onder alle weersomstandigheden, naar uw perceel worden vervoerd, dat soms honderden kilometers verderop ligt. Dit is een van de aspecten van een project waar kopers het minst bij stilstaan, en waarbij één slechte dag al weken vertraging kan veroorzaken. We hebben fabrikanten, een expediteur en onze eigen verkoopdirecteur voor Ierland en het Verenigd Koninkrijk gevraagd om ons te vertellen over een transportprobleem waarmee ze te maken hebben gehad, hoe ze dat hebben opgelost en wat kopers hiervan kunnen leren.

Erich Kivi Hoofd Ontwikkeling, Revonia

Het probleem: halverwege de rit naar de klant vloog de vrachtwagen van het transportbedrijf, die een van onze ondergrondse betonnen kelders vervoerde, in brand. Tegen de tijd dat de brandweer de brand had geblust, was de vrachtwagen total loss en had de kelder midden in de vlammenzee gestaan. Op sommige plaatsen was de polyurethaanschuimisolatie aan de buitenkant weggebrand. Het leek erop dat die levering niet meer te redden was.

Hoe we het hebben opgelost: We hebben de module teruggebracht naar de fabriek en grondig geïnspecteerd. De schil van gewapend beton was onbeschadigd: beton brandt niet, en de gewelfde constructie hield precies stand zoals ontworpen. We hebben het oppervlak gereinigd, een nieuwe laag isolatie aangebracht en de module weer verzonden. Ter plaatse was er geen enkel teken te zien dat het ooit in de buurt van een brand was geweest. De klant ontving de levering iets later dan gepland, maar had er wel een mooi verhaal aan overgehouden.

Wat kopers moeten weten: De brand is in de vrachtwagen ontstaan, niet in de lading, dus de les hieruit is: op wie vertrouw je je module toe? Vraag vóór de leveringsdag:

• Is de lading tijdens het transport voor de volledige waarde verzekerd?
• Wie is de vervoerder, en in welke staat verkeren hun voertuigen?
• Wat gebeurt er als de module onderweg beschadigd raakt: reparatie, vervanging of onderhandeling?

Het is ook de moeite waard om te vragen waar je module van gemaakt is, aangezien sommige materialen beter bestand zijn tegen een zware dag op de weg dan andere.

Nikita Lancovs Algemeen directeur, Langino Logistics

Het probleem: De meeste problemen bij de levering van prefabwoningen doen zich niet op de snelweg voor. Ze doen zich voor op de laatste kilometer. De vergunningen zijn geregeld, de begeleiding is geboekt, er staat een module van 13 meter op de oplegger, en de toegangsweg naar het perceel blijkt een smal weggetje te zijn met een scherpe bocht, lage takken, zachte grond of geen ruimte voor de kraan. Vanaf dat moment staan drie zaken stil en worden ze per uur in rekening gebracht: de vrachtwagen, de kraan en de begeleiding. De wachttijd, de tweede kraan of de overlading naar een kleiner voertuig komen voor rekening van de koper, omdat de offerte de rit naar het dorp dekte, niet tot aan de funderingen.

Hoe we dit oplossen: Wij beschouwen de toegankelijkheid van het terrein als onderdeel van de offerte, niet als een probleem voor de chauffeur op de dag van levering. Voordat we een prijs bevestigen, vragen we om foto’s of een korte video van de weg vanaf de hoofdweg naar het perceel, de breedte van de poort, bovenleidingen en de plek waar de kraan zal staan. Als er iets twijfelachtig lijkt, wordt het laatste stuk van tevoren gecontroleerd, wordt er met de gemeente afspraken gemaakt over een wegafsluiting of parkeergelegenheid, en bij een moeilijk bereikbaar perceel wordt een overslagpunt in de buurt als apart post in de offerte opgenomen, in plaats van dat dit als verrassing op de factuur verschijnt.

Wat kopers moeten weten: Controleer de toegankelijkheid terwijl het huis nog op de tekentafel ligt, niet pas als de vrachtwagen al onderweg is. Vraag bij het vergelijken van transportoffertes wat er gebeurt tussen de hoofdweg en de funderingen: is de locatiebeoordeling inbegrepen, wie betaalt de wachttijd van de kraan en wat is het plan als de vrachtwagen er niet in kan? Een offerte die geen antwoord geeft op deze vragen is niet de goedkoopste: het is de offerte met een open uitkomst. Tien minuten foto’s sturen naar je expediteur kost niets. Een konvooi dat bij een gesloten poort staat te wachten, kost een dag.

“Tien minuten aan foto’s die naar je expediteur worden gestuurd, kost niets. Een konvooi dat bij een gesloten poort moet wachten, kost een dag.”

Paul Grant Verkoopdirecteur Ierland en het Verenigd Koninkrijk, Spassio

Het probleem: Onlangs hebben we zes hutten en een sauna vervoerd van een fabriek in Polen naar een klant in het Verenigd Koninkrijk. De reis zelf verliep vlekkeloos: de vrachtwagens bereikten zonder enige vertraging een opstelplaats op twee mijl van de woning van de klant. Het probleem zat hem in de laatste twee mijl. De oprit naar het terrein van de klant was extreem smal. Hij had al bomen gesnoeid en een deel van een muur afgebroken om de doorgang te verbreden, maar toen de eerste vrachtwagen arriveerde, zag de chauffeur dat er nog steeds overwoekerde bomen in de weg stonden. Om de eerste hut de bocht om te krijgen, waren meer dan honderd manoeuvres nodig, vooruit en achteruit, en het lage Georgische dak van een buitenkeuken, dat slechts ongeveer 2 m hoog was, maakte het nog moeilijker.

Hoe het werd opgelost: De chauffeur vertelde de klant dat de overgebleven bomen de hutten zouden beschadigen, dus snoeide de klant ter plekke nog meer takken weg. De vervoerders wisselden vervolgens de opleggers in voor kortere exemplaren – iets meer dan een meter korter – voor de resterende hutten, wat een enorm verschil maakte. Hun stuuras, met wielen die mee draaiden met de vrachtwagen, hielp ook. Aan het eind van de dag stonden alle hutten en de sauna op de locatie. Sommige hadden krassen op de zijkanten en hoeken, en een paar hoekstukken zullen moeten worden vervangen, maar de klant was zeer tevreden en erkende dat de toegankelijkheid het probleem was geweest, niet het Transport.

Wat kopers moeten weten: Het internationale transport is zelden het moeilijkste deel. Dat is juist je eigen oprit. Het is niet voldoende om ‘de meeste’ bomen weg te halen: loop de route van de weg naar de fundering af en Imagine dat er een hut van enkele meters breed en meer dan 3 m hoog langs komt. Controleer overhangende takken, lage daken, muren en hoeken, en vraag uw fabrikant of er kortere aanhangwagens of stuurasjes beschikbaar zijn als de doorgang krap is.

Gvidas Girdeikis Verkoopmanager, MCabin-lijn

Het probleem: Toen we met de onderdelen van een huis aankwamen, bleek dat de opdrachtgever geen geschikte plek had geregeld om ze te lossen. De enige beschikbare ruimte was een nat, modderig veld, en de onderdelen moesten daar worden neergezet.

Hoe we dit hebben opgelost: We hebben zo voorzichtig mogelijk gelost als de ondergrond toeliet, maar werken in diepe modder maakt elke hijsbewerking trager en riskanter, zowel voor de bemanning als voor het huis zelf.

Wat kopers moeten weten: Wij regelen het laden bij de fabriek en het transport over de openbare weg, maar de losplaats op uw perceel valt onder uw verantwoordelijkheid. Vóór de leveringsdag:

• Zorg voor een stevige, droge en vlakke plek vlakbij de plek waar het huis komt te staan, die groot genoeg is voor de vrachtwagen en de hijsapparatuur.
• Denk eens aan het weer: grond die in de zomer stevig is, kan na een week regen in modder veranderen.
• Controleer of de toegangsweg op uw terrein geschikt is voor zware vrachtwagens en of er geen bomen of lage takken in de weg staan.

Vraag de fabrikant precies wat er op de losplaats nodig is. Een beetje grondvoorbereiding bespaart op de dag zelf een hoop gedoe.

Gvidas vertelde ook nog een tweede verhaal, ditmaal over de hijsapparatuur:

Het probleem: Onze huizen zijn voorzien van ingebouwde vorkheftruckopeningen, en we geven klanten ruim voor de levering de exacte breedte en afmetingen door. Toch huren klanten soms zomaar de eerste de beste vorkheftruck die ter plaatse beschikbaar is. Het is al meer dan eens voorgekomen dat de vorken te breed bleken voor de openingen, waardoor het huis simpelweg niet kon worden gelost.

Hoe we het hebben opgelost: De laadruimtes kunnen niet worden uitgerekt, dus de enige oplossing was om geschikte apparatuur te vinden. Dat betekende dat we moesten wachten – terwijl de vrachtwagen en de bemanning tegen extra kosten paraat stonden – totdat de juiste vorkheftruck arriveerde.

Wat kopers moeten weten: Als u zelf hijsapparatuur huurt, zijn de specificaties van de fabrikant geen aanbeveling. Vóór de leveringsdag:

• Stuur de hijsvoorschriften van de fabrikant rechtstreeks naar het vorkheftruck- of kraanbedrijf en vraag hen om schriftelijk te bevestigen dat hun materieel hieraan voldoet.
• Controleer het gewicht en de afmetingen van elke module of elk segment, niet alleen van het huis als geheel.
• Zorg ervoor dat de ondergrond waarop de apparatuur komt te staan stevig en vlak is.

Als je twijfelt, vraag het dan gewoon. Een vraag van twee minuten vóór de levering kan je een hele dag besparen.

Elke reis van de fabriek naar het perceel is anders. Soms doen zich onderweg problemen voor, en dan is de beste bescherming een betrouwbare vervoerder en een verzekering die de hele reis dekt. Maar de meeste verhalen die onze medewerkers deelden, speelden zich af tijdens de laatste mijl. Vergunningen, begeleiding en routeplanning zijn de taak van de vervoerder, maar het laatste stukje naar uw terrein – de toegangsweg, de poort, de bomen, de ondergrond en de ruimte voor de kraan – is meestal uw verantwoordelijkheid. Loop het traject na, maak foto’s en deel deze met uw fabrikant terwijl het huis nog in ontwerp is, niet pas wanneer de vrachtwagen onderweg is, en spreek van tevoren af wie de kosten draagt als de vrachtwagen er niet in kan.

Is er een vraag die je graag door ons volgende panel beantwoord zou willen zien? Stuur ons dan een e-mail naar [email protected] en laat het ons weten.