Brann, gjørme og feil gaffeltruck: når en leveranse av prefabrikkerte elementer går galt

Produsenter og transporteksperter om transporten fra fabrikk til byggeplass, og hva innkjøpere kan gjøre for at den skal gå knirkefritt

Et modulhus bygges i en fabrikk, men det må likevel fraktes til tomten din – som noen ganger ligger hundrevis av kilometer unna – via offentlige veier, uansett vær. Dette er en av de delene av prosjektet som kjøpere tenker minst på, og en del hvor én eneste dårlig dag kan føre til flere ukers forsinkelse. Vi ba produsenter, en speditør og vår egen salgsdirektør for Irland og Storbritannia om å fortelle oss om et transportproblem de har stått overfor, hvordan de løste det, og hva kjøpere kan lære av det.

Erich Kivi Utviklingssjef, Revonia

Problemet: Halvveis til kunden tok lastebilen til transportselskapet, som fraktet en av våre underjordiske betongkjellere, fyr. Da brannvesenet hadde slukket brannen, var lastebilen totalskadet, og kjelleren hadde stått midt i flammene. På enkelte steder hadde polyuretanskumisoleringen på utsiden brent bort. Det så ut som om den leveransen var tapt.

Slik løste vi det: Vi fraktet modulen tilbake til fabrikken og undersøkte den grundig. Skallet av armert betong var upåvirket: betong brenner ikke, og den hvelvede konstruksjonen holdt seg nøyaktig slik den var prosjektert. Vi rengjorde overflaten, sprøytet på et nytt lag med isolasjon og sendte den ut igjen. På byggeplassen var det ingen tegn til at den noen gang hadde vært i nærheten av en brann. Kunden fikk en litt forsinket leveranse, og en god historie å fortelle.

Det kjøpere bør vite: Brannen oppsto i lastebilen, ikke i lasten, så poenget er hvem du stoler på når det gjelder modulen din. Før leveringsdagen bør du spørre:

• Er lasten forsikret under transporten, til full verdi?
• Hvem er transportøren, og hvor godt vedlikeholdt er kjøretøyene deres?
• Hva skjer hvis modulen blir skadet under transporten: reparasjon, utskifting eller forhandlinger?

Det er også verdt å spørre hva modulen din er laget av, siden noen materialer tåler en tøff dag på veien bedre enn andre.

Nikita Lancovs Administrerende direktør, Langino Logistics

Problemet: De fleste problemene ved levering av prefabrikkerte hus oppstår ikke på motorveien. De oppstår på den siste kilometeren. Tillatelsene er på plass, eskorten er bestilt, en 13 m lang modul står på tilhengeren, og adkomstveien til tomten viser seg å være en smal vei med en krapp sving, lave grener, myk jord eller manglende plass til kranen. Fra det øyeblikket står tre ting stille og faktureres per time: lastebilen, kranen og eskorten. Ventetiden, den ekstra kranen eller overføringen til et mindre kjøretøy må kjøperen betale for, fordi tilbudet dekket veien til landsbyen, ikke helt frem til fundamentet.

Slik løser vi det: Vi regner tilgang til tomten som en del av tilbudet, ikke som et problem for sjåføren på leveringsdagen. Før vi bekrefter en pris, ber vi om bilder eller en kort video av veien fra hovedveien til tomten, portbredden, luftledninger og stedet der kranen skal stå. Hvis noe ser tvilsomt ut, sjekkes den siste strekningen på forhånd, det avtales veisperring eller parkering med kommunen, og ved en vanskelig tomt inkluderes et overføringspunkt i nærheten i tilbudet som en egen post, i stedet for at det dukker opp som en overraskelse på fakturaen.

Det kjøpere bør vite: Sjekk adkomstforholdene mens huset fortsatt er på tegnebrettet, ikke når lastebilen allerede er på vei. Når du sammenligner transporttilbud, må du spørre om hva som skjer mellom hovedveien og fundamentet: er befaring av tomten inkludert, hvem betaler for kranens ventetid, og hva er planen hvis lastebilen ikke kommer seg inn? Et tilbud som ikke svarer på disse spørsmålene, er ikke det billigste: det er det med en åpen slutt. Ti minutter med bilder sendt til speditøren din koster ingenting. En konvoi som venter ved en stengt port, koster en dag.

«Ti minutter med bilder sendt til speditøren koster ingenting. En konvoi som venter ved en stengt port koster en dag.»

Paul Grant Salgsdirektør for Irland og Storbritannia, Spassio

Problemet: Vi hadde nylig en leveranse av seks hytter og en badstue som skulle fraktes fra en fabrikk i Polen til en kunde i Storbritannia. Selve transporten gikk helt problemfritt: lastebilene nådde en oppstillingsplass to miles fra kundens hjem uten noen forsinkelser. Problemet oppstod de siste to miles. Inngangen til kundens eiendom var ekstremt trang. Han hadde allerede kappet ned trær og revet ned en del av en mur for å gjøre den bredere, men da den første lastebilen ankom, så sjåføren at det fortsatt sto trær i veien. Det tok mer enn hundre manøvrer, frem og tilbake, å få den første hytta rundt hjørnet, og det lave georgianske taket på et utekjøkken, som bare var ca. 2 m høyt, gjorde det enda vanskeligere.

Slik ble det løst: Sjåføren fortalte kunden at de gjenværende trærne ville skade hyttene, så kunden kappet av flere grener på stedet. Transportørene byttet deretter ut tilhengerne med kortere modeller – litt over en meter kortere – for de gjenværende hyttene, noe som gjorde en enorm forskjell. Styresakslene deres, med hjul som svingte i takt med lastebilen, hjalp også til. Alle hyttene og badstuen var på plass ved slutten av dagen. Noen hadde riper på sidene og i hjørnene, og noen få hjørnedeler må byttes ut, men kunden var svært fornøyd og erkjente at det var adkomsten som hadde vært problemet, ikke transporten.

Det kjøpere bør vite: Internasjonal transport er sjelden det vanskeligste. Det er din egen innkjørsel. Det holder ikke å fjerne «de fleste» trærne: Gå ruten fra veien til fundamentet og Imagine at en hytte som er flere meter bred og over 3 m høy skal passere gjennom den. Sjekk overhengende grener, lave tak, vegger og hjørner, og spør Produsenten om det finnes kortere tilhengere eller styreaksler dersom adkomstforholdene er trange.

Gvidas Girdeikis Salgssjef, MCabin-serien

Problemet: Da vi ankom med husdelene, oppdaget vi at kunden ikke hadde forberedt noe egnet sted å laste dem av. Det eneste tilgjengelige stedet var en våt, gjørmete eng, og delene måtte settes ned der.

Slik løste vi det: Vi losset så forsiktig som underlaget tillot, men å jobbe i dypt gjørme gjør hvert løft tregere og farligere, både for mannskapet og for selve huset.

Det kjøpere bør vite: Vi planlegger lasting ved fabrikken og den offentlige transportveien, men avlastingsområdet på tomten din er ditt ansvar. Før leveringsdagen:

• Sørg for et fast, tørt og jevnt underlag i nærheten av der huset skal stå, som er stort nok til å romme lastebilen og løfteutstyret.
• Tenk på været: Jord som er fast om sommeren, kan bli til gjørme etter en uke med regn.
• Sjekk at adkomstveien på tomten din tåler en tung lastebil, og at den er fri for trær og lave grener.

Spør produsenten nøyaktig hva som kreves av avlastningsområdet. Litt forberedelse av underlaget sparer deg for mye bry på selve dagen.

Gvidas fortalte også en annen historie, denne gangen om løfteutstyret:

Problemet: Husene våre leveres med innebygde gaffeltrucklommer, og vi oppgir den nøyaktige bredden og målene til kundene i god tid før levering. Likevel hender det at kundene bestiller den gaffeltrucken som tilfeldigvis er tilgjengelig lokalt. Mer enn én gang har det vist seg at gaflene var for brede for lommene, og huset kunne ganske enkelt ikke losses.

Slik løste vi det: Lommene kan ikke strekkes ut, så den eneste løsningen var å finne egnet utstyr. Det innebar at vi måtte vente – med lastebilen og mannskapet i beredskap, noe som medførte ekstra kostnader – til den riktige gaffeltrucken kom.

Det kjøpere bør vite: Hvis du leier inn eget løfteutstyr, er produsentens spesifikasjoner ikke bare en anbefaling. Før leveringsdagen:

• Send produsentens løftekrav direkte til gaffeltruck- eller kranfirmaet, og be dem om å bekrefte skriftlig at utstyret deres oppfyller kravene.
• Sjekk vekten og dimensjonene til hvert modul eller segment, ikke bare huset som helhet.
• Sørg for at underlaget der utstyret skal stå, er fast og jevnt.

Er du i tvil, så spør. Et spørsmål på to minutter før levering kan spare deg for en hel dag.

Hver eneste reise fra fabrikken til tomten er unik. Noen ganger oppstår det problemer på veien, og da er den beste beskyttelsen en pålitelig transportør og en forsikring som dekker hele reisen. Men de fleste historiene våre bidragsytere delte, skjedde på den siste strekningen. Tillatelser, eskorte og ruteplanlegging er transportørens ansvar, men den siste strekningen inn på tomten din – adkomstveien, porten, trærne, underlaget og plassen til kranen – er vanligvis ditt ansvar. Gå gjennom området, ta bilder og del dem med produsenten mens huset fortsatt er under prosjektering, ikke når lastebilen er på vei, og avtal på forhånd hvem som skal betale hvis lastebilen ikke kommer seg inn.

Er det et spørsmål du ønsker at vårt neste panel skal svare på? Send oss en e-post til [email protected] og gi oss beskjed.